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韓國AMOS 6色玻璃蠟筆



韓國AMOS 12色玻璃蠟筆



商品說明

品名:【韓國AMOS】玻璃蠟筆系列

規格:6色/12色

商品保固:無保固期限

適合年齡:4歲+

產地:韓國

●韓國AMOS 6色玻璃戰利品蠟筆

尺寸(包裝):10.3x17.3x2.3cm

國際條碼:8802946508303

●韓國AMOS 12色玻璃蠟筆

尺寸(包裝):21.7x15.8x2.3cm

※三歲以下小朋友請由家長陪同使用

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看原信:他叫李耀武,今年才八歳

調查結果:文假

查證到現在,仍舊無法確定李耀武身分背景,故事真假也不得而知,但騰訊公益已作出澄清,並沒有發起募款活動,假如網友收到這封轉寄郵件,直接丟入垃圾筒即可。

調查報告:

「拜託,請幫忙轉發一下!」「順手轉發,救人一命!」,大家應該很常看到這類請大家轉發的文章吧!像是什麼某小妹急需救助,每轉發一則,小妹就可以得到10塊錢救濟之類的,不過大甲溪得說,基本上這類的轉寄郵件都是謠言啊!就像這回的李耀武小弟弟一樣,又是謠言一則。

雖然大甲溪難得在第一段就破梗公布解答,但還是先稍微向大家解釋一下,這位李耀武小弟弟究竟發生什麼事。

網路謠傳,大陸一位8歲的小弟弟李耀武,從小就有先天性心臟病,父母在他3歲的時候車禍過世,只剩爺爺與他相依為命,由於家境不好,家裡沒錢給他治療,因此只能不斷忍耐心臟病發作的痛苦,直到今年,由於病情實在太嚴重,爺爺決定要帶他去醫院治療,但家裡只有1000多塊人民幣,不夠支付醫藥費,騰訊公益已經決定,只要有網友轉發這則訊息,他們就幫忙捐出一毛錢,只要累積100萬人轉發,就可以得到10萬塊,也就可以支付李小弟弟的醫藥費了。

雖然這個故事,十分的悲傷,但大甲溪還是得說,這一切都是假的,無論大家再怎麼轉發,這位李耀武小弟弟都不會收到錢,而且究竟有沒有這位李耀武,大甲溪找了半天,還是無法確定他的身分以及背景。

網友可能會問,會不會其實真有其事,只是大甲溪沒查到,或許騰訊公益真的有要捐款呢?

但大甲溪敢斬釘截鐵地說不可能的原因,就是因為騰訊公益也已經跳出來澄清了。根據騰訊公益的回覆,他們表示從未發布關於李耀武的募款消息,這是條假消息,一切都是子虛烏有。

結果出爐,這一切都是個假消息,究竟有沒有這位李耀武小弟弟,大甲溪不得而知,但騰訊公益沒有發起這項募款活動,卻是千真萬確的,因此各位網友,下次再看到這則訊息,就直接丟到垃圾桶囉。

許多網友也曾經來信詢問過大甲溪,為何會有那麼多類似李耀武的轉寄郵件?

說真的,大甲溪也是百思不得其解,不過就追追追小組查證到現在,轉寄郵件不是謠言的還真的非常少,因此大甲溪就以前輩淡水河跟蘭陽溪之前查過的報告來回覆大家。(參見網路追追追/拜託拜託請轉寄給所有人?及網路追追追/轉寄郵件幫助被大火毀了半邊臉的女嬰?)

在調查過程中,除了上述兩溪流所寫的報告,大甲溪也發現,原來轉寄郵件是真的可以追蹤到的,但目前還沒有那家公益網站或公司採用這個方法(參見網路追追追/轉寄mail做善事...可行,不過沒人做),當然,假如哪天有公益活動是採取郵件轉發的方式來幫助弱勢,那大家就一定要努力轉發,但照目前的情況看來,這類轉寄郵件,還是讓他們去該去的地方,垃圾桶吧!

相關連結:

騰訊公益>大家在說

網路追追追/轉寄這封信比爾蓋茲就送錢給你?

網路追追追/幫批踢踢>各大百貨優惠幫5歲燒傷小男孩轉寄贊助3分美金?

網路追追追/幫幫小旭旭...轉寄到取得日本處方藥為止?

網路追追追/舉手之勞轉寄信 救救泰國巨頭嬰?

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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽搶先看約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的CP值超高是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。

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